mises en garde pour le transport des pneus par chariot élévateur:

☞ placez le pneu verticalement sur la fourche;

☞ utilisez une fourchette ronde dont le diamètre n'est pas inférieur à 15 cm;

☞les supports carrés peuvent endommager la bande de roulement du pneu et il est interdit d'insérer une fourche plate à l'intérieur d'un pneu.



lors du levage du pneu par grue:

☞utiliser l'élingue en nylon ou en caoutchouc à travers le crochet;

☞le crochet doit être suffisamment solide (d'au moins 15 cm de diamètre) pour protéger le fil du pneu;

☞n'insérez pas le crochet dans le talon du pneu directement pour le transport.



avertissement:

haian company vous rappelle que tous les transports de pneus ne doivent être effectués que par des travailleurs formés utilisant des outils spécialisés selon des procédures professionnelles. si vous ne respectez pas ces procédures, cela peut entraîner une mauvaise position du pneu et / ou de la jante, et provoquer un gros accident.

avant le montage:

☞nettoyez tous les composants du pneu, de la jante et de la valve;

☞enlevez les emballages et inspectez toutes les pièces du pneu et de la jante. nettoyage complet de la saleté et des corrosifs, en particulier dans les rainures;

☞ pour chaque remplacement de pneu, un nouveau joint torique est demandé;

☞tre remplacement doit être opéré sur la baie de pneu désignée pour s'assurer que les pièces de la jante sont stables en charge et même;

☞Gardez l'intérieur et le pneu propres et secs.

 

étapes de montage:

☞ assurez-vous d'abord qu'il n'y a pas de fissures et de déformation de la jante, de la bride et de la bague de verrouillage, nettoyez les composants;

☞fixez la jante stable sur la marque;

☞ nettoyez la rouille sur la jante & emsp; (gardez les rainures dans la bague de verrouillage et la bague d'étanchéité très propres);

☞remplacez le siège de soupape et la bague d'étanchéité et assurez-vous que le tube à air est débloqué;

☞ huiler régulièrement la jante;

☞ nettoyez toute poussière ou eau à l'intérieur du pneu;

☞peignez l'huile de jante sur les billes.

☞ placez le pneu sur la base de la jante et coiffez le flasque sur & emsp; le pneu;

☞fermer la bague de pression et la presser en ligne avec la surface extérieure;

☞ placez la bague d'étanchéité dans la rainure (remarque: ne touchez pas la vraie bague à la main si vous trouvez que la bague n'a pas été complètement insérée, mais vous pouvez utiliser le pied de biche);

☞ assurez-vous que l'anneau de verrouillage est martelé dans la rainure de l'anneau de verrouillage.



photo 1: installation de la jante


photo 2: mettre un pneu sur la jante


photo 3: bride de montage

gonflage:

☞ne laissez pas de joint torique ou de composants sur le pneu lors du gonflage;

☞ assurez-vous que tous les composants sont montés correctement avant le gonflage;

☞toutes les procédures de gonflage doivent être effectuées dans la zone de sécurité où il y a une clôture de protection pour éviter le risque d'éclatement des pneus ou d'éclatement des tubes à air;

☞ne jamais s'asseoir ou se tenir devant le pneu ou la jante. des blessures graves, voire mortes, peuvent se produire si les pièces s'écartent avec une force explosive;

☞ne tentez jamais de souder ou de tirer sur ou près d'un ensemble pneu / jante. la chaleur de ces activités peut entraîner une explosion du pneu en raison d'une forte augmentation de la pression.

 

après le montage: vérification de l'étanchéité à l'air entre pneu et amp; jante

☞ assurez-vous que toutes les pièces ci-dessous sont suffisamment serrées: doublure intérieure, siège de talon, joint torique, tige de soupape et capuchon de soupape;

☞ placez le pneu horizontalement et la bague de blocage vers le haut, puis insérez l'eau savonneuse dans la rainure de la jante.

précautions avant le démontage:

☞ assurez-vous qu'il n'y a pas d'air dans le pneu avant de retirer les composants tels que les écrous, les colliers de jante, etc.;

☞ ouvrez la tige de soupape pour vous assurer que tout l'air est évacué;

☞ insérez un fil d'acier dans la tige de soupape pour vous assurer qu'il n'est pas bloqué.

 

processus de démontage:

processus: verrouiller le siège de la jante

☞ déposez lentement le pneu avec une grue après démontage;

☞ insérez le levier entre la serrure et le logement de talon, faites levier sur la serrure pour obtenir un espace autour d'elle;

☞ tirez l'anneau de verrouillage avec la barre de corbeau;

☞ retirez le joint torique;

☞ insérez le cric de crochet entre le siège du talon et la bague latérale et creusez un espace;

☞ fixez les deux sommets de la bande de siège de talon avec un fil d'acier, puis distribuez-la avec un chariot élévateur;

☞ retirez la bride;

☞ après avoir retiré le talon, retournez le pneu avec la grue et retirez la jante.









 

lors du démontage:

☞ lorsque vous appliquez une pression hydraulique sur le rebord de la jante, maintenez votre doigt propre et toujours à portée de main et tenez l'outil d'une main fermement (si l'outil tombe, il peut provoquer des blessures par les outils);

☞ n'utilisez jamais l'outil près de la bride.

 

après démontage:

☞ nettoyer les jantes et repeindre les zones écaillées pour éviter les effets néfastes de la corrosion;

☞ soyez extrêmement prudent pour nettoyer toute la saleté et la rouille de l'anneau de verrouillage et de la rainure, ce qui garantit

la sécurité de l'anneau de verrouillage.

pour maximiser les performances des pneus, les essieux arrière des camions à benne doivent être équipés de pneus de mêmes dimensions et de même modèle. l'essieu avant ne doit pas être équipé de différents modèles de pneus. si de nouveaux pneus doivent être montés sur des camions à benne pour remplacer les pneus usés, vous devez vous référer strictement au diamètre extérieur des pneus pour choisir le pneu. la dimension des pneus ne doit pas dépasser les données spécifiées dans le tableau ci-dessous.
 

taille des pneus	limite d'écart
	diamètre extérieur	circonférence
jante dia ≥ 49 pouces	≤24 mm	≤ 75mm

lorsque des pneus sont montés sur la jante et gonflés à la pression de service recommandée, la mesure du diamètre extérieur des pneus dépend de la circonférence des pneus. la circonférence est mesurée avec un ruban pour mesurer la ligne médiane de la bande de roulement. il est essentiel que les pneus jumelés aient le même diamètre global. sinon, celui de plus grande taille supportera la majeure partie de la charge et sera sujet aux dommages et à l'usure. si la différence de diamètre extérieur est extrêmement grande, le pneu plus petit glisse et se racle le long du sol, provoquant une usure rapide du centre de la bande de roulement. d'une manière générale, le plus gros pneu sera séparé par la chaleur en raison d'une surcharge.



processus de mesure des dimensions des pneus sur camion:

☞ tout d'abord, vérifiez que le gonflage des pneus est standard ou non;
☞deuxièmement, mesurez si le double diamètre est le même, en plaçant un carré incliné sur deux pneus comme sur la fig. 1, ou en resserrant le câble de deux pneus comme la fig. 2.



★ avis:
☞pour une conduite en toute sécurité, il est strictement interdit de monter le pneu radial et le pneu de biais ensemble;
☞ne montez jamais le pneu réparé ou le pneu rechapé en position avant;
☞ veuillez faire pivoter le pneu avant en position arrière lorsque la bande de roulement s'use sur deux tiers de son otd.
 

«pression à froid» signifie la pression standard des pneus lorsque la température des pneus est la même que la température ambiante

afin d'obtenir les meilleures performances, le pneu doit être maintenu avec le gonflage approprié. un gonflage et un sous-gonflage raccourcissent la durée de vie du pneu et peuvent également provoquer un dysfonctionnement. Un gonflage correct dépend du véhicule, des conditions du sol, de la charge, de la vitesse et d'autres facteurs.

résultats d'une surinflation:

☞augmenter la pression de contact avec le sol au centre de la bande de roulement, provoquant une usure excessive à cet endroit;

☞réduisez la protection du cordon contre les chocs dus aux surfaces inégales de la route, résultant des dommages causés par des coupures ou des chocs;

☞une pression excessive est exercée sur les billes, augmentant le potentiel d'éclatement des billes;

☞facile à glisser et à rouler inconfortable.

 

résultats de la sous-inflation:

☞accélérez les fuites, générez de la chaleur, ce qui entraîne une chute précoce des pneus;

☞ la bande de roulement se sépare du tissu du cordon, la fatigue du cordon est accélérée, ce qui entraîne une rupture du cordon;

☞les parois latérales deviennent sensibles à la rupture;

☞ l'usure de la bande de roulement est inégale et des fissures radicales se développent;

☞ La jante se fend, créant des fuites d'air dans les pneus sans chambre à air.

 

gonflage à l'air ou à l'azote:

☞l'inflation à l'air est la méthode la plus courante, elle convient également à la plupart des applications. attention que le compresseur doit avoir un débit suffisant de 43m2 / h et une pression minimale de 12kgf / cm2;

☞L'azote peut être utilisé en fonction du type de gaz incombustible, il ne fait pas d'air dans le pneu lors du gonflage, ce qui réduit considérablement les risques potentiels de combustion et d'explosion.

 

★ remarque:

☞il est normal que la pression augmente en raison de l'accumulation de chaleur, un pneu différent a une pression de montée différente. si la chaleur générée pendant le fonctionnement entraîne une augmentation de 25% ou plus de la pression de gonflage, la pression de gonflage à froid doit être revérifiée. si la pression de gonflage à froid s'avère correcte, la vitesse du camion ou la charge doivent être réduites. sinon, une surchauffe peut entraîner la séparation des pneus;

☞Il est interdit de dégonfler de l'air pour abaisser la pression interne pendant le fonctionnement des pneus. la réduction de la pression de gonflage entraînera une augmentation de la température interne entraînant une défaillance des pneus;

☞ la pression de gonflage doit être vérifiée et étalonnée périodiquement;

☞Les robinets doivent toujours être bouchés, cela empêche la boue et la poussière de pénétrer dans le noyau de la valve et protège le joint d'étanchéité à l'air.

haian recommande que la vitesse maximale du camion soit de 50 km / h. et une vitesse excessive produira une température anormalement élevée dans les pneus. il y a deux limitations de vitesse: la vitesse maximale réelle que le véhicule peut atteindre et la vitesse de fonctionnement moyenne que le véhicule peut supporter. la vitesse de fonctionnement moyenne est limitée par la cote de pneus-tonne-mille-heure (tkph).


dommages causés par une vitesse excessive:
 

phénomène	dommages résultant
génération de chaleur plus élevée à l'intérieur du pneu	séparation thermique
freinage brusque accru	écaillage, endommagement du talon, raccourcissement de la durée de vie des pneus
tranchant coin g	usure irrégulière, abrasion rapide, endommagement des billes
collision fréquente avec des obstacles sur la route	coupure, coupure par impact, crevaisons

relation entre vitesse et charge:



rapports de changement de charge

une surcharge raccourcira la durée de vie des pneus et augmentera les risques de rebut précoce des pneus.Pour les meilleures performances, la charge maximale recommandée ne doit pas être dépassée.Si la charge dépasse la norme, un pneu de niveau supérieur doit être utilisé.
 

résultats de surcharge:

1. générer une chaleur excessive et provoquer une séparation de la chaleur;

2. une déformation excessive du pneu provoque des câbles cassés;

3. usure rapide due au mouvement excessif de la bande de roulement contre la surface de la route;

4. défaillance de l'anneau porteur en raison d'un mouvement excessif du talon;

5. Risque d'éclatement dû à une tension accrue du cordon.

 

pour éviter la surcharge des pneus, il est également important de prendre en compte les facteurs environnementaux du site minier, tels que les conditions de la zone d'excavation de la mine, et selon la feuille de chargement fournie par l'utilisateur du pneu, le matériau doit être réparti uniformément sur le camion. （voir à gauche figure.)

rotation des pneus:

☞changer la position des pneus dans le temps est l'un des points clés pour augmenter la durée de vie des pneus;

☞lorsque le pneu est utilisé pendant un certain temps, l'usure de la bande de roulement sur les différentes pièces sera différente en raison de la chambre de route, de la position des freins et de la position de montage. cela entraînera une usure inégale des pneus. il est donc important de faire tourner le pneu pour que chaque pneu supporte la même charge. c'est pour résoudre l'usure inégale du pneu et augmenter la durée de vie du pneu;

☞il existe deux méthodes principales de rotation, la rotation croisée et la rotation cyclique. lorsque vous choisissez une méthode, vous devez faire pivoter le pneu jusqu'au bout et ne jamais changer de méthode pendant la rotation.

★ remarque:

☞pour les pneus d'un camion, vous pouvez choisir n'importe quelle méthode ci-dessus;

☞pour le camion avec des pneus anciens et neufs, il est recommandé de monter le nouveau en position avant. pour le pneu usagé, il est conseillé de le monter en position arrière et en rotation dans les quatre positions arrière;

☞Lorsqu'un pneu change de sens de roulement après la rotation, vous devez changer la position du pneu et régler dans le sens inverse. il s'agit de diminuer l'usure inégale, de réduire la fatigue de la bande de roulement et d'augmenter la durée de vie du pneu;

☞le pneu utilisé en position arrière ne sera pas tourné en position avant.

le site minier a tendance à transporter davantage et à fonctionner plus rapidement pour augmenter sa production. inévitablement, la température interne des pneus augmentera en raison d'une charge élevée. Le pneu a une limitation de résistance à la chaleur, il est essentiel de définir une charge nominale. le pneu doit rouler dans des conditions d'utilisation pour éviter les températures élevées.


la capacité de travail des pneumatiques otr est calculée en "tonnes-kilomètres par heure" (tkph):
tkph = qav x vay
qav = charge moyenne des pneus = 1/2 [(camion vide) + (camion chargé)] en kg
vav = vitesse de travail moyenne = [distance du cercle x nombre d'aller-retour] / temps de travail total, en km / h



si la température ambiante est supérieure à 38 ℃, la formule de calcul du tkph doit être ajustée comme suit,


tkph nom

tkph = ————————————

1 + (ta - tnom) * 0,0096



exemple pour le calcul de la capacité de travail maximale:
tkph de pneu 27.00r49 (e-4)
chargement d'un camion benne

 

charge par pneu (kg)	essieu avant	essieu arrière
camion vide	14480	8500
camion chargé	25320	25320

charge moyenne des pneus
qav = 0,5 (14480 + 25230) = 19900 (kg)
vitesse de travail moyenne d'un camion-benne, km / h

2l × n
vav. = ————
t



vitesse de travail moyenne d'un camion-benne, km / h
v = 6,45 × 52/24 = 13,975
tkphnom = 19,9 × 13,975 = 278
compte tenu de la température ambiante, nous devrions réviser le tkph comme ci-dessous si nécessaire.
tkph ＝ tkphnom / [1+ (ta-tnom) × 0,0096]
si le tkph nominal de 27.00r49 (e-4) est de 350, il convient pour fonctionner dans des conditions de travail supérieures car le tkph du pneu (= 350) est supérieur au tkph du site réel (= 278).

l'entretien des routes est l'un des facteurs les plus importants pour déterminer la durée de vie des pneus, les bosses, les trous de contrôle, les roches, etc. il est particulièrement important de maintenir la route dans la zone de chargement et de déchargement car les dommages dans ces zones sont plus importants. non seulement le personnel d'entretien, mais également chaque membre du personnel sur le site a la responsabilité de nettoyer les obstacles sur la route.

 

non.	État de la route	type de dommage pour les pneus
1	largué des matériaux chargés sur les routes.	coupures, perforations, fissures de la carcasse dans le lieu de coupe.
2	route mal nivelée, avec de grosses bosses.	usure non uniforme de la bande de roulement, fissure de la carcasse due à des charges dynamiques élevées résultant de l'usure, dommages thermiques des pneus.
3	largeur et rayon de braquage inférieurs à la norme, pente de route trop longue et pente supérieure à la norme.	coupures, usure non uniforme, dommages dus à la chaleur des pneus.

l'état des routes doit être conforme aux normes et réglementations de construction du projet (largeur, pente, rayon de braquage, etc.). un entretien régulier de la route est nécessaire pour éviter des dommages mécaniques aux pneus.

entretien routier:

1. Nettoyer régulièrement les roches sur les routes de transport permanentes / temporaires et les sites de déchargement de chargement:
2. s'assurer qu'il n'y a pas de roches coupantes sur les routes;
3. réhabiliter la route endommagée en temps voulu, compacter la chaussée molle et assécher les sections inondées au moyen de conduits de drainage;
4. la taille des particules de gravier recouvertes sur les routes ne doit pas dépasser 40 mm;
5. enlever la neige et la glace hors route en hiver. peut utiliser un mélange de chlorure de calcium et de chlorure de sodium à un taux de consommation de 30-40 g / sq.

catégorie de route:
1. grade routier [%] = distance verticale / distance horizontale x100%;
2.la note ne doit pas dépasser 10%;
3. lorsque la pente augmente, le pneu est plus susceptible de glisser. cela augmente l'usure des pneus et réduit le rendement énergétique. la pente idéale ne dépasse pas 5-6%.


chambre de route et largeur de voie:

une chambre plus élevée a tendance à incliner le véhicule et à déplacer le centre de gravité, cela peut également entraîner une répartition inégale du poids. une chambre trop basse entraîne des difficultés pour vidanger l'eau. La société haian recommande que la chambre idéale soit de 3%.

rayon de roulement:

le rayon de roulement du pneu otr peut être mesuré par la formule ci-dessous:
rr = odx0,331 + slrx0,316 + 12,2
rr: rayon de roulement (mm)
od: diamètre hors tout (mm)
slr: rayon chargé statique (mm)

la vitesse du camion affectera le rayon de roulement des pneus, veuillez suivre le rayon recommandé et la limite de vitesse indiqués ci-dessous:

 

recommander rayon & amp; limitation de vitesse
rayon min (m)	vitesse max (km / h)
15	8
25	dix
50	15
75	20
100	25
200	30